Автор: Горобец Александр
Копирование статьи и использование её частей запрещено без письменого согласия автора.

Темы и синонимы : Пример полета в ИВАО , Пример полета в IVAO , полет онлайн ИВАО , пример фразеологии радиообмена

Содержание

 

Предварительная подготовка

Рассматриваем ситуацию, пилот летит из Борисполя в Одессу.

Все важные заметки для удобства записываем в палетку (у вас может быть своя или просто клочок бумаги) :

Придумали пилотом какой авиакомпании мы хотим быть сегодня, берем себе соответственно позывной.

Например, я решил полететь на самолете МАУ, номер рейса из Киева в Одессу (можно поискать на сайте настоящего МАУ в разделе расписание) PS057

Код PS - это IATA код авиакомпании МАУ. В сети ИВАО полеты осуществляются с кодом ICAO, для МАУ ICAO код AUI - соответственно позывной в сети IVAO = AUI057.

ICAO коды Украинских авиакомпаний с указанием воздушного флота Украины здесь

Запустили симулятор. Выбрали стоянку D9.

Выбрали самолет (выбираем для нашего примера PMDG 737-800 в ливрее МАУ). 

Запускаем IvAp Exteral , подключаемся к сети, указываем

  • позывной (AUI057)
  • реальное имя
  • модель самолета (B738)
  • ливрею, в которой вас должны видеть другие пилоты (Ukraine International Airlines winglets AUI)
  • свой аэропорт, поближе к которому вы живете или в котором вы считаете что вы живете (UKBB)
  • VID и пароль

Подключились, теперь нас видно в сети.

Предварительно подготовились, нашли план полета, посчитали пассажиров, карго. *

Наш маршрут от точки на трассе до точки на трассе : SULUM M856 ABRIS

Включили самолет, всё засветилось, запустили ВСУ или запитались от земли, запрограммировали план полета в FMC, рассчитали эшелон полета.

В IvAp заполнили свой флайтплан и отправили, если есть диспетчер, у него будет время увидеть, что вы вписали и пока вы выйдетена связь, он уже возможно проверить ваш полетный план и возможно уже приготовит разрешение на вылет если у вас всё хорошо и нет ошибок.

В принципе всё рассчитали, осталось определить с какой ВПП взлетать.

Получаем в клиенте IvAp информацию по погоде командой .w ukbb

Смотрим наш METAR, у нас ветер 19006mps = 190 градусов 6 метров в секунду , смотрим схему аэропорта, по ветру подходит полоса 18L

Смотрим в схемы аэропорта Борисполь, нам надо с полосы 18L как-то попасть на точку SULUM . Нам подходит схема SULUM 1E , запоминаем её (записываем)

Записываем высоту перехода (TA = 10000) (по Украине мы то наизусть знаем, но по всему миру разные процедуры)

В принципе мы уже знаем что и как, предварительно себе всё записали, но если есть диспетчер то вылететь мы можем по-другому (ВПП или в работе не та что мы себе придумали, у нас устаревшая схема и т.д.)

* Рекомендуется все подготовки с пассажирами делать до подключения в IVAO. В самолетах PMDG всё ок, но бывает что после подключения к сети мы вспоминаем что нужно что-то сделать особенное, пассажиров вручную заполнить, и тут вылетает симулятор... Или например, эшелон полета вы определяете из FMC после того как вы рассчитали всё, и после этого вы отправляете флайтплан, который видит диспетчер

Наша шпаргалка готова, теперь мы готовы лететь, и пришло время переходить непосредственно к онлайн.

 

Выход на связь с диспетчером

Ситуация/Брифинг:

Вы готовы вылетать, но не уверены как вас слышно в микрофон, потому что вы говорили по скайпу и случился какой-то глюк. Вы зовете диспетчера и спрашиваете как вас слышно. Если вы знаете что все норм, то процедура проверки связи необязательна. Тем не менее поздороваться нужно. В самый первый раз при кажджом подключении пилот зовет диспетчера по названию позиции, например "Борисполь подход, Юкрейн Интернешнл ноль пять семь, добрый день", в дальнейшем при обращении к диспетчеру (этому же), вы начинаете радиопередачу со своего позывного "Юкрейн Интернешнл ноль пять семь, ..."

Практическая ситуация

Смотрим в "глаз" - в аэропорту действует диспетчер подхода UKBB_APP

В IvAp кликаем правой кнопкой мышки на пункте где выбрана частота по умолчанию (в нашем примере) и 

...находим нашего диспетчера, кликаем мышкой как обычно и наш самолет настраивается на частоту диспетчера

Одновременно в переключением на частоту диспетчера мы видим его полную информацию (полный текст, который не поместился в окошке):

Kyiv Radar information DELTA recorded at 1317z
UKBB 131300Z 19006MPS CAVOK 30/06 Q1016 88CLRD95 NOSIG 
ARR RWY 18L/R / DEP RWY 18L/R / TRL FL110 / TA 10000FT
CONFIRM ATIS INFO DELTA on initial contact

Из всего этого мы видим и обращаем внимание на то что нам нужно сейчас

  • Правильное название диспетчерской позиции : Kyiv Radar (да, именно такое, вместо Борисполь подход, и если у диспетчера в любой стране написано не approach а как-то по-другому, то желательно обращаться как указано в подобном сообщении, которое выдается при подключении к диспетечеру)
  • METAR : UKBB 131300Z 19006MPS CAVOK 30/06 Q1016 88CLRD95 NOSIG
  • Полоса в работе на вылет 18 левая и правая : DEP RWY 18L/R
  • Высота перехода : TA 10000FT
  • Код информации ATIS , который мы должны сказать диспетчеру (потом), для того чтобы он понимал, что мы в курсе насчет погоды в аэропорту : CONFIRM ATIS INFO DELTA on initial contact

После подключения ждем 5-10 секунд, убеждаемся, что мы никого не перебиваем и выходим в эфир

Внимание:

  • Диспетчера вы называете по имени позиции, (и здороваетесь при этом) только когда подключились на его канал, и так с каждым диспетчером. После первого обращения, вы диспетчера не упоминаете, кроме тех случаев когда он молчит. Тогда вы его зовете и зовете.
  • Каждый раз когда вы сами инициируете разговор -  вы вначале называете себя, а потом говорите по делу.
  • Когда диспетчер дает вам указания - то вы сначала повторяете инструкцию, а потом в конце называете свой позывной.

?Радиообмен

Обязательная часть, приветствие

  Схема English (Английская фразеология) Русский (Русская фразеология)
Пилот: <ATC>, <Callsign>, good day Kyiv Radar, Ukraine International Zero Five Seven, good day Киев Радар, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, добрый день
Диспетчер: <Callsign>, good day, pass your message Ukraine International Zero Five Seven, good day, pass your message Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, добрый день, передавайте ваше сообщение

Проверка связи, необязательно

  Схема English Русский
П: <callsign>, radio check Ukraine International Zero Five Seven, radio check Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, проверка радиосвязи
Д: <callsign>, read you <one..five> from five Ukraine International Zero Five Seven, read you five by five Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, слышу вас на пять из пяти

Unicom

На частоте Unicom в этот момент вы ничего не пишете, так как голосом вам не с кем обмениваться, спрашивать у диспетчера невозможно так как его нет

Получение разрешения на вылет

Ситуация

Пилот приготовил самолет к полету, ввел план полета в FMC, заправил топливом, настроил приборы, закрыл двери, готов через 5 минут запускать двигатели, пилот вызывает диспетчера и запрашивает разрешение на вылет

Радиообмен

  English Русский Комментарий
П: Ukraine International Zero Five Seven, request clearance to Odessa Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, разрешите вылет согласно плана в Одессу  
Д: Ukraine International Zero Five Seven, standby, checking your flightplan Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, ожидайте, проверка полетного плана Такую команду диспетчер дает если он не может выдать вам разрешение немедленно, так как хочет вдумчиво почитать ваш план полета
П: standing bye, Ukraine International Zero Five Seven Ожидаем, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  
П: (ждет, молчит)    
Д: Ukraine International Zero Five Seven, are you ready to copy your clearance Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, готовы записать разрешениеа вылет?  
П: affirm, Ukraine International Zero Five Seven Подтверждаю, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  
Д: Ukraine International Zero Five Seven, cleared to Odessa as filed, runway in use One Eight Left, departure route SULUM ONE ECHO, initial climb four thousand feets, squawk FOUR SIX ZERO ONE Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, разрешен вылет в Одессу по плану, в работе полоса ОДИН ВОСЕМЬ ЛЕВАЯ, схема выхода СУЛУМ ОДИН ЭКО, первоначальный набор четыре тысячи футов, код ответчика ЧЕТЫРЕ ШЕСТЬ НОЛЬ ОДИН  
П: cleared to Odessa as filed, runway in use One Eight Left, departure route SULUM ONE ECHO, initial climb four thousand feets, squawk FOUR SIX ZERO ONE, Ukraine International Zero Five Seven разрешен вылет в Одессу по плану, в работе полоса ОДИН ВОСЕМЬ ЛЕВАЯ, схема выхода СУЛУМ ОДИН ЭКО, первоначальный набор четыре тысячи футов, код ответчика ЧЕТЫРЕ ШЕСТЬ НОЛЬ ОДИН, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  
Д: Ukraine International Zero Five Seven, readback correct Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, записано верно  

Диспетчер может разрешить сразу запуск двигателей как только вы будете готовы, если вы а эропорту один и никому не помешаете если без предупреждения начнете буксировку выталкиванием, и махать хвостом по сторонам.

  English Русский
Д: Ukraine International Zero Five Seven, pushback and startup approved, call me for taxi Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, буксировка и запуск по готовности, готовность к рулению доложите
П: pushback and startup approved, will call you me for taxiб Ukraine International Zero Five Seven Буксировка и запуск по готовности, готовность к рулению доложим, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь

 

Буксировка и запуск

Pushback and Startup

Ситуация

Пилот окончательно запрограммировал FMC, указал схему вылета, FMC рассчитал скорости для взлета, теперь только запускать двигатели, рулить, лететь, ничто нас уже не держит. Если диспетчер разрешил запуск двигателей, то проситься уже не нужно, но если вы простояли достаточно долго, и за это время появилось еще несколько самолетов вокруг вас, то правилом хорошего тона будет запроситься повторно.

В IvAp командой устанавливаем выданный нам ранее код ответчика 4601 :     .x 4601

Поразрешению включаем в самолете огни anti collision и начинаем выталкиваться и запускаться.

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
П: <callsign>, request pushback and startup Ukraine International Zero Five Seven, request push and startб information DELTA on board Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, прошу буксировку и запуск, на борту информация ДЕЛЬТА ДЕЛЬТА - это код из информации ATIS диспетчера. Код ATIS мы говорим когда запрашиваем буксировку, а не разрешение на вылет.
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, pushback and startup approved facing to north Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, запуск и буксировку разрешаю, хвостом на юг  
П:   pushback and startup approved facing to north, Ukraine International Zero Five Seven Запуск и буксировку разрешили, хвостом на юг, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

 

Запрос руления

Request Taxi

Ситуация

Двигатели запустили, приготовились взлетать, ВСУ выключили,

запрашиваем разрешение и маршрут руление к полосе, диспетчер дает нам маршрут руления и давление.

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
П: <callsign>, pushback and startup complete, request taxi Ukraine International Zero Five Seven, pushback and startup complete, request taxi clearence to holding point runway ONE EIGHT LEFT Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, буксировку и запуск произвели, прошу руление на предварительный полосы ВОСЕМНАДЦАТЬ ЛЕВАЯ  
Д: <callsign>, taxi to holding point runway <XX> via <YY>, QNH <ZZZZ> Ukraine International Zero Five Seven, taxi holding point runway ONE EIGHT LEFT via apron DELTA, taxiway CHARLIE SIX, taxiway BRAVO, taxiway ALPHA ONE, Q.N.H. ONE ZERO ONE SIX Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, рулите на предварительный полосы ОДИН ВОСЕМЬ ЛЕВАЯ по р.д. ЧАРЛИ ШЕСТЬ, р.д. АЛЬФА ОДИН, р.д. БРАВО, Кью Эн Эйч ОДИН НОЛЬ ОДИН ШЕСТЬ, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  
П:   Taxi holding point runway ONE EIGHT LEFT via apron DELTA, taxiway CHARLIE SIX, taxiway BRAVO, taxiway ALPHA ONE, Q.N.H. ONE ZERO ONE SIX , Ukraine International Zero Five Seven Рулить на предварительный полосы ОДИН ВОСЕМЬ ЛЕВАЯ, по р.д. ЧАРЛИ ШЕСТЬ, р.д. АЛЬФА ОДИН, р.д. БРАВО, Кью Эн Эйч ОДИН НОЛЬ ОДИН ШЕСТЬ, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

 

Предварительный

= Предварительный старт / Holding point

Taxi to holding point <RWY> via <a,b,c>, QNH <QNH>

AUI113, on holding point <holding point> (short of <short of>), <RWY>, request cross runway <RWY> (если нужно пересечь ВПП)

(PILOT) AUI113, holding point runway <RWY>, ready for departure

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
П:   Ukraine International Zero Five Seven, holding point runway ONE EIGHT LEFT, ready for departure Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, на предварительном полосы один восемь левая, к взлету готов  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, line up runway ONE EIGHT LEFT Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, занимайте исполнительный полосы один восемь левая  
П:   lining up runway ONE EIGHT LEFT, Ukraine International Zero Five Seven Занимаем исполнительный полосы ОДИН ВОСЕМЬ ЛЕВАЯ, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

Действия

Перед въездом на ВПП , всегда нужно включать ответчик в режим "Чарли" (активный режим, при котором вас видят другие самолеты, а диспетчер видит ваши данные на локаторе). Ответчик выключать нужно только после освобождения полосы. В воздухе ответчик всегда включен.

Исполнительный

Исполнительный старт / Lining up

Ситуация

Вы заехали на полосу, выровнялись по оси, приготовили всё для взлета.

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, wind ONE EIGHT ZERO degrees FIVE METERS PER SECOND, runway ONE EIGHT LEFT, cleared for take off Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, ветер СТО ВОСЕМЬДЕСЯТ градусов ПЯТЬ метров в секунду, полоса ОДИН ВОСЕЬ ЛЕВАЯ, взлет разрешен  
П:   Ukraine International Zero Five Seven, runway ONE EIGHT LEFT, cleared for take off Полоса ОДИН ВОСЕЬ ЛЕВАЯ, взлет разрешен, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

 

После взлета

Airborne

Ситуация

Взлетели, шасси убрали, ничего не горит, докладываем о взлете.

Радиообмен в том варианте если вы взлетели под руководством диспетчера подхода или радара

  Схема English Русский Комментарии
П:   Ukraine International Zero Five Seven, airborne Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, взлет  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, identified, climb flight level ONE SIX ZERO Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, опознаны, набирайте эшелон ОДИН ШЕСТЬ НОЛЬ  
П:   climb flight level ONE SIX ZERO, Ukraine International Zero Five Seven Набираем эшелон ОДИН ШЕСТЬ НОЛЬ, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

Радиообмен в том варианте если вы взлетели под руководством диспетчера вышки и других диспетчеров нет

 

 

С диспетчером подхода

Ситуация

Вы взлетели, отключились от диспетчера вышки, переключились на частоту диспетчера подхода (если он есть), глянули на высотомер, на табло увидели две тысячи футов

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
П:   Ukraine International Zero Five Seven, good day, passing TWO THOUSAND , climb FOUR THOUSAND Киев Радар, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, после взлета ДВЕ ТЫСЯЧИ футов, в наборе ЧЕТЫРЕ ТЫСЯЧИ футов  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, identified, climb flight level ONE SIX ZERO Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, опознаны, набирайте эшелон ОДИН ШЕСТЬ НОЛЬ  
П:   climb flight level ONE SIX ZERO, Ukraine International Zero Five Seven Набираем эшелон ОДИН ШЕСТЬ НОЛЬ, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

Ситуация

Вы набрали эшелон 150, до предписанного эшелона еще тысяча футов, вы сообщаете диспетчеру что вот мол, уже скоро, но так как дальше никого нет, диспетчер отправляет вас на Юником 122.8

Радиообмен

 
  Схема English Русский Комментарии
П:   Ukraine International Zero Five Seven, passing flight level ONE FIVE ZERO Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, прохожу эшелон ОДИН ПЯТЬ НОЛЬ  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, frequency change aproved, have a nice day, bye Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, смену частоты разрешаю, хорошего дня, до свидания  
П:   frequency change aproved, Ukraine International Zero Five Seven Смену частоты разрешили, до свидания, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

 

Снижение

Descend

Ситуация

 

За 200 миль до Одессы, смотрим погоду командой .w ukoo

Видим такую картину

UKOO 131530Z 18004MPS CAVOK 26/08 Q1016 16090065 NOSIG 

По ветру 180 градусов определяем, что садиться будет на полосу 16 .

В нашем полетном плане последняя точка ABRIS, смотрим в чарты и определяем что заходить будем по схеме ABRIS 1G. Если есть диспетчер радара (верхний контроль), он возможно сам выдаст вам эту схему.

Программируем наш бортовой компьютер FMC - на экранчике подсвечивается Top Of Descend

За 10 миль, чтобы у диспетчера было время подумать, а вам снижаться мягенько, распортуем диспетчеру радара (UKOV_CTR - если он есть)

Диспетчер выдает вам разрешение до эшелона перехода, так как диспетчера подхода нет. В любом случае удивляться не надо, просто выполняйте команды диспетчера.

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
П:   Ukraine International Zero Five Seven, request descend Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, начало расчетного снижения  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, descend initially flight level ONE TWO ZERO Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, снижайтесь первоначально эшелон ОДИН ШЕСТЬ НОЛЬ  
П:   Descend flight level ONE TWO ZERO, Ukraine International Zero Five Seven Снижаемся эшелон ОДИН ШЕСТЬ НОЛЬ, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

 

Заход по ILS

ILS approach

Ситуация

Далее диспетчер крутит нас, дает высоты, дает направления, не сразу всё вместе, но в формате описанном ниже.

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, descend THREE THOUSANDS feets, Q.N.H. ONE ZERO ONE SIX Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, снижайтесь ТРИ ТЫСЯЧИ футов, Кю Эн Эйч ОДИН НОЛЬ ОДИН ШЕСТЬ Диспетчер дает QNH обычно если для занятия высоты вы пересекаете эшелон перехода
П:   descend THREE THOUSANDS feets, Q.N.H. ONE ZERO ONE SIX, Ukraine International Zero Five Seven Снижаться ТРИ ТЫСЯЧИ футов, Кю Эн Эйч ОДИН НОЛЬ ОДИН ШЕСТЬ, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, cleared ILS approach runway ONE SIX, right heading THREE ZERO ZERO, descend TWO THOUSANDS feets Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, разрешен заход по И.Л.С., полоса ОДИН ШЕСТЬ, право курс ТРИ НОЛЬ НОЛЬ, снижайтесь ДВЕ ТЫСЯЧИ футов  
П:   cleared ILS approach runway ONE SIX, right heading THREE ZERO ZERO, descend TWO THOUSANDS feets, Ukraine International Zero Five Seven Разрешен заход по И.Л.С., полоса ОДИН ШЕСТЬ, право курс ТРИ НОЛЬ НОЛЬ, снижайться ДВЕ ТЫСЯЧИ футов, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, right heading ONE THREE ZERO, report established Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, право курс ОДИН ТРИ НОЛЬ, захват курсового доложите  
П:   Right heading ONE THREE ZERO, report established, Ukraine International Zero Five Seven Вправо ОДИН ТРИ НОЛЬ, захват курсового доложимЮкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

 

Локалайзер

Захват курсового маяка / Локалайзер / Localizer / Final

Ситуация

Вы захватили курсовой маяк, и скоро глиссада или даже уже глиссада началась. Не теряя времени, вы сообщаете об этом диспетчеру (подход или радар, кто там у вас), так как если есть вышка, вам еще надо переключиться на вышку, сбавить скорость, повыпускать все шасси что у вас есть, затормозиться, морально приготовиться к посадке, еще сообщить диспетчеру что вы с ним и чтобы он о вас тоже подумал.

Допустим в Одессе есть диспетчер вышки UKOO_TWR на частоте 125.5 

Ну а если его нет, то на Юником вас не отправят, а доведут до стоянки, так как диспетчер сверху отвечает за всё что снизу, начиная от стоянки и до стоянки, но ограничиваясь своей зоной.

 

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
П:   Ukraine International Zero Five Seven, localizer established Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, захват курсового  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, contact tower ONE TWO FIVE decimal FIVE Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, работайте с Одесса Вышка, частота ОДИН ДВА ПЯТЬ запятая ПЯТЬ  
П:   tower ONE TWO FIVE decimal FIVE, Ukraine International Zero Five Seven С Одесса Вышка, частота ОДИН ДВА ПЯТЬ запятая ПЯТЬ, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

Готовность к посадке

Глиссада / Glideslope / Landing

Ситуация

Если до этого вы летели на Юникоме, но в Одессе есть вышка, то еще до входа в глиссаду, сразу после захвата курсового маяка, самое время поговорить с диспетчером вышки

 

Радиообмен

 

  Схема English Русский Комментарии
П:   Odessa Tower, Ukraine International Zero Five Seven, good day, localizer established, ready to land Одесса Вышка, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, добрый день, захватили курсовой, к посадке готовы  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, wind ONE FIVE ZERO degrees FOUR meters per second, runway ONE SIX, cleared to land Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, ветер у земли СТО ПЯТЬДЕСЯТ градусов, ЧЕТЫРЕ метра в секунду, полоса ОДИН ЧЕТЫРЕ, посадку разрешаю  
П:   runway ONE SIX, cleared to land, Ukraine International Zero Five Seven Полоса ОДИН ЧЕТЫРЕ, посадку разрешили, Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

 

После посадки

Освобождение полосы / Vacating runway

Ситуация

После посадки, сразу освобождаем полосу на ближайшую рулежную дорожку. Обычно в сценариях аэропортов отмечена точка ожидания, в этом сценарии её просто нет. Но как только вы отъехали достаточно далеко или точка ожидания есть и вы её пересекли, делаем следующее:

  • Выключаем ответчик - режим StandBy
  • Докладываем диспетчеру об освобождении полосы
  • Остальное по инструкции к самолету. Обычно это:
    • выключить посадочные фары дальнего света , LANDING LIGHTS
    • включим ближние огни - TAXI LIGHT
    • отключить STROBE lights
    • запустить сразу APU
    • пассажирам отключить SEAT BELTs

После доклада об освобождении диспетчер вас переключит на руление если такой диспетчер есть в аэропорту онлайн, или сам даст вам указание куда рулить и где ваша стоянка. Смотрите следующий пункт.

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
П:   Ukraine International Zero Five Seven, runway ONE SIX vacated on taxiway FOUR Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, полосу освободили на р.д. ЧЕТЫРЕ  

 

Руление на стоянку

Taxi to stand / Taxxiing to gates

Ситуация

Полосу вы уже освободили, диспетчеру сообщили. Далее вас переключили на диспетчера руления, вы с ним поздоровались, сказали где стоите, либо работаете с диспетчером вышки, или даже с диспетчером подхода, или вообще радара, если на всю Одессу есть только он.

Диспетчер дает вам указание на руление на вашу стоянку

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, taxi stand TWO FOUR via MAIN taxiway , report on blocks Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, рулите на стоянку ДВАДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ по МАГИСТРАЛЬНОЙ р.д. , на стояночном доложите  
П:   Taxi stand TWO FOUR via MAIN taxiway , Ukraine International Zero Five Seven Стоянка ДВАДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ по МАГИСТРАЛЬНОЙ р.д., на стояночном доклад , Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь  

 

На стоянке

На стояночном тормозе / Gate / On blocks

Ситуация

Вы прирулили на стоянку, стали на стояночный тормоз, выключили двигатели. Сообщаете диспетчеру, что всё, приехали.

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
П:   Ukraine International Zero Five Seven, on blocks, stand TWO FOUR Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, стоянка ДВАДЦАТЬ ЧЕТЫРЕ, на стояночном  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, frequency change aproved, have a nice day Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, добро пожаловать в Одессу, смену частоты разрешаю, хорошего вам дня  

На этом всё )

Примечания

  • При общении на русском языке - если вы знаете хорошо язык, то допустимо повторять за диспетчером полоса ВОСЕМНАДЦАТЬ или эшелон СТО ДВАДЦАТЬ или ветер СТО ПЯТЬДЕСЯТ градусов вместо произношения по цифрам полоса ОДИН ВОСЕМЬ или эшелон ОДИН ДВА НОЛЬ или ветер ОДИН ПЯТЬ НОЛЬ градусов. Но в английской фразеологии рекомендуется произносить всё по цифрам: aproach runway ONE EIGHT , wind ONE FIVE ZERO , flight level ONE TWO ZERO.
  • Если диспетчер вместо позывного "Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь" обращается к вам "полсотни седьмой", то повторяя за ним вы в следующий раз обращаетесь к диспетчеру называя себя "полсотни седьмой". Сами вы так себя не называете, не начинаете называть, и не предлагаете называть. Это исключительно право диспетчера.

Нестандартные ситуации

Ожидание

Hold position

Ситуация

  • Вы стоите на предварительном, но диспетчер не дает вам занятие исполнительного из-за приземляющегося траффика
  • Вам пересекает дорогу борт на рулении с парвой стороны, диспетчер говорит вам прекратить руление и ожидать дальнейших команд

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, hold position due traffic landing Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, сохраняйте текущую позицию, борт заходит на посадку,  
П:   Ukraine International Zero Five Seven, holding position Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, сохраняем текущую позицию  

 

Уход на второй круг

Missed approach / Go-around

Ситуация

На посадке что-то пошло не так, скоро полоса, вы уже на высоте 200 футов (это высота принятия решения!)  вовремя диспетчер не дал разрешение на посадку (без разрешения диспетчера конкретно разрешение на посадку - приземление и в том числе низкий пролет запрещен)  подул ветер, вы не уверены в безопасной посадке, поэтому уходите на "второй круг", то есть повторяете заход.

Еще при снижении вы заранее нарисовали схемку как вы будете "крутить" второй круг, сколько набрать, куда дальше, то есть помните что по памяти нужно сделать в первые две минуты. 

Поэтому "газ в пол", стрелка высотомера пошла вверх, шасси убрали, и делаете первончальные действия: сохраняете курс полосы, и набираете минимальную высоту (читайте схемы) и не паникуя делаете доклад диспетчеру.

В данном примере держите курс полосы и набираете 2000.

Если есть диспетчер подхода, то вас попросят работать с ним, и он расскажет что куда. Но если диспетчер вышки скажет набирать текущим курсом две тысячи, то пока вам диспетчер подхода не скажет что-то другое, то вы должны так и лететь хоть до северного полюса, если конечно диспетчер подхода не отключился в это время.

В данном примере есть только диспетчер вышки. И дальше вы крутите круг сами, так как диспетчер вышки не может вами управлять, потому что он не обеспечивает радиолокационный контроль, у него есть только бинокль.

Радиообмен

  Схема English Русский Комментарии
П:   Ukraine International Zero Five Seven, missed approach, climb TWO THOUSANDs as published Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, ухожу на второй круг, набираю ДВЕ ТЫСЯЧИ, по схеме  
Д:   Ukraine International Zero Five Seven, roger, contact me on localizer established Юкрейн Интернешнл Ноль Пять Семь, понял, со мной после захвата курсового